Google从没公开过自己在自动驾驶上花了多少钱。最开始，自动驾驶项目属于Google X部门的一部分，外界很难知道他们在干什么。后来逐渐曝光后，驾驶项目的财务状况都是与其它部门绑在一起，如光纤互联网服务、智能家居部门和生命科学部门，构成了财报中的“其他部门”。

　　但雷锋网了解到，由于与Uber的官司，自动驾驶部门的一些细节终于曝光了。

　　在Waymo针对Uber的史诗级诉讼中，一份法庭文件意外地披露了Google对自动驾驶车辆的投入有多大。雷锋网消息，根据Waymo的财务分析师Shawn Bananzadeh最近的一次证词，自2009年自动驾驶项目开始到2015年底，Google在开发自动驾驶软件和硬件上花了11亿美元。

　　Uber被指控盗用商业机密，侵犯了Google自主驾驶汽车分支部门Waymo的专利权，而Bananzadeh的说法就是诉讼证词的一部分。

　　另外，由于Waymo还没以任何方式将其技术商业化，所以它认为，案件中的损害赔偿，应该根据技术开发所花费的成本来计算。

　　这11亿美元是那几年Google在自动驾驶上的总费用，那对Uber盗用商业机密的指控，是否意味着让它对所有成本负责呢?Uber的律师也确实问到，各项被指控的商业机密盗用的计算基础是什么。

　　对于诉讼中的每个商业秘密，Waymo都给出了11亿美元的成本估计。Bananzadeh也无法为每一个提供一个明确的答案，只是说，“因为它是整个自动驾驶系统的一部分……因此，自成立以来的所有费用都是那个数字。”

　　Waymo的观点似乎是，所有的商业秘密都与整个自动驾驶项目有着千丝万缕的联系，赔偿都应该基于这一事实。

　　在一份文件中，Otto称Waymo的损害赔偿理论“完全是投机性的”，“过分夸大了”，并呼吁法院禁止Waymo提供超出其实际损失的任何证据或论据。之所以是Otto，因为Uber在2016年收购了这家公司，而其创始人Anthony Levandowski据称，在离开Google之前就与Uber签订了收购合约草稿。

　　11亿美元无疑是一个巨大的数字，不过可以结合最近自动驾驶公司的并购来看。

　　雷锋网(公众号：雷锋网)曾报道，2016年3月，通用汽车为以10亿美元的价格收购了Cruise Automation公司，后者当时主要开发后装的半自动车载套件。今年2月份，福特向与Argo AI合资成立的公司也投资了10亿美元，当时后者才成立两个月，创始人是前Google自动驾驶部门的工程师。迄今为止，最大的自动驾驶收购，是英特尔在3月份以153亿美元收购Mobileye，这家以色列公司曾为特斯拉提供基于视觉的半自动驾驶技术。

　　现在看来，Google的十亿美元投资看起来也不算多，而且还主要是内部投资。

　　毫无疑问，Waymo现在拥有最先进的自动驾驶软件。它模拟了超过十亿英里的驾驶里程，其汽车也在真正的街道上跑的里程最长(在多个城市积累超过300万英里)。

　　现在看来，Waymo的知识产权也做得很好，内部研发也能带来很大的经济效益。