2022年，特斯拉交出了“历史最好一年”的财报成绩，但在中国市场表现却不尽如人意。

　　1月31日，特斯拉递交给美国证券交易委员会(SEC)的10-K文件显示，2022年，特斯拉总营收为814.62亿美元，同比增加51%。其中，美国市场依旧是特斯拉最大的市场，实现营收405.53亿美元，占比达49.78%;中国市场实现营收181.45亿美元，占比22.27%;其他市场实现营收227.64亿美元，占比为27.75%。

　　特斯拉在中国市场的营收占比有所下降，从2021年的约26%下滑了3.73个百分点。这与特斯拉去年在中国市场的营收增速大幅下滑有关。2022年，特斯拉在华营收同比增幅为31.07%，而美国市场营收同比增加了69.09%，其他市场该数值为42.22%。

　　在此之前，特斯拉在中国市场的营收增速已经连续两年超过100%。2021年，特斯拉在中国市场的营收为138.44亿美元，2020年它在中国市场的营收为66.62亿美元。

　　乘联会数据显示，特斯拉在国内市场的销量增速明显弱于大盘。2022年，我国新能源(4.310, 0.02, 0.47%)乘用车批发销量649.8万辆，同比增长96.3%，而特斯拉中国2022年销量为43.98万辆，占全球销量的33.5%，同比增幅只有37.1%，只能位居中国新能源汽车品牌第三。

　　特斯拉在国内市场的失利或是受该市场竞争激烈的影响。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上谈到电动汽车竞争格局时表示，特斯拉非常尊重中国汽车公司，它们是世界上最具竞争力的车企。

　　在中国新能源市场，比亚迪(304.330, 18.53, 6.48%)是当之无愧的销量霸主，2022年销量同比增长超2倍至180万辆，这也让比亚迪在当年反超特斯拉，重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。即便是除去插电混动车型，比亚迪纯电动车的销量也达到了91.11万辆。

　　1月31日，比亚迪也发布了2022年业绩预告，全年营收预计突破4200亿元，归母净利润预计为160亿元~170亿元，同比增长425.42%~458.26%。虽然比亚迪营收和净利润的绝对数额与特斯拉相比仍有一定差距，但差距在进一步缩小，比亚迪增长势头也表现得更为强劲。

　　除比亚迪之外，中国新能源汽车月均交付突破10000辆的车企还有上汽通用五菱、吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒、理想、长城、蔚来、小鹏，这些国内自主车企的集体“反攻”都进一步挤压了特斯拉在中国市场的市场空间。

　　为应对宏观经济压力以及来自其他新能源汽车厂商日益激烈的竞争，特斯拉在去年四季度起连续出台降价与促销举措。今年1月初，特斯拉将国产车型价格降至历史最低，这在新能源汽车市场引发了较大反响。第一财经记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。

　　不过降价促销给特斯拉同时带来的是毛利率的下滑。去年第四季度，特斯拉毛利率仅为25.9%，同比下降近5个百分点，为五个季度以来最差表现。