在北京车展的比亚迪(102.340, 0.00, 0.00%)展区，零下30℃的低温“闪充”实测室里，记者透过玻璃看到，一辆搭载比亚迪最新闪充技术的汽车表面结满冰霜，仍保持稳定快速充电。这一幕引来众多观众驻足围观。

　　2026北京车展于4月24日-5月3日举办，中国证券报记者实地调研获悉，“快充”“超快充”“闪充”等新技术，以及固液混合电池、钠电池等多元电池技术路线成为本届车展的一大亮点。新能源汽车充电倍率正从4C、5C向10C、15C跨越式升级，然而“超快充”等技术走向规模化落地，仍面临多重难点。

　　快充技术竞相涌现

　　记者注意到，比亚迪为其第二代刀片电池及闪充技术单独设立展台，以“闪充”命名，走进E3馆，一眼便看到了醒目的“闪充”logo。

　　比亚迪闪充展台工作人员介绍：“比亚迪第二代刀片电池及闪充技术在常温环境下，可实现5分钟补能到70%的电量，9分钟补能至97%。即使在零下30℃环境下，电量从20%充到97%，只比常温环境下多了3分钟。”

　　该工作人员表示，为实现第二代刀片电池的闪充速度，比亚迪还全新开发了闪充桩，单枪充电功率做到了1500kW。

　　而在宁德时代(434.880, 0.00, 0.00%)展区，“超快充”依旧是热议话题。宁德时代携4月21日最新发布的电池技术参展。其中，第三代神行超充电池备受关注，具有等效10C和峰值15C的超快充能力，电量从10%充至35%仅需1分钟，从10%充至80%需要3分44秒，从10%充至98%需要6分27秒。

　　同时，北京车展上的极限挑战持续升级。记者在宁德时代“钠新”极寒测试区看到，新一代的“钠新电池”在零下50℃环境下，仍能稳定放电，吸引不少观众将手机放在体验区，进行充电体验。

　　记者也将手伸入测试室内，即使戴着手套，也能明显感受到刺骨的寒意。宁德时代展台工作人员向记者介绍：“在零下30℃条件下，搭载宁德时代钠新电池的整车放电功率，较同电量常规铁锂车型提升近3倍;零下40℃极寒下容量保持率超90%;甚至在零下50℃极端环境，还能稳定放电。”

　　规模化落地仍有难度

　　欣旺达(27.070, 0.00, 0.00%)、瑞浦兰钧等动力电池企业，在北京车展也带来了最新的超快充技术和产品。

　　欣旺达动力圆柱事业部营销总监乔亚非对中国证券报记者表示，公司已发布15C超快充产品，目前行业主流快充倍率在6C-10C之间，该项快充技术行业领先，首先在方形电池上应用。

　　瑞浦兰钧动力电芯研发总监刘微在接受中国证券报记者采访时表示，围绕补能效率提升的需求，瑞浦兰钧在车展上推出了“问顶闪充技术”，具备平均7C左右的充电倍率，电量从10%充至80%需要6分钟，预计今年年底或明年量产。

　　刘微表示：“问顶快充技术主要面向A级和B级车，其价位区间在15万元-20万元的主流市场，瑞浦兰钧没有一味追求闪充倍率更高，而是结合公司优势，采用问顶结构加闪充化学体系，做到快充和成本的均衡。”

　　记者调研获悉，近几年快充技术提速，3C-4C的快充技术，下沉到10万元-15万元车型，5C以上快充技术也开始进入规模化应用，但6C–7C的普及仍取决于成本。

　　“快充”“超快充”是否会影响电池寿命，也备受关注。“目前，具备快充能力的车型非常受欢迎。”多家动力电池参展企业向记者表示，不过，快充技术的推广，也面临着消费者对电池寿命影响的顾虑。

　　刘微坦言：“快充与电池寿命二者存在难以完全调和的矛盾，只能从电芯设计上尽量兼顾。此外兆瓦级快充每度电预计1-2元，慢充与快充结合，才能更好地保障电池寿命。”

　　在乔亚非看来，平衡快充性能与电池寿命，需要从材料、体系、结构、系统等层面进行全面考虑。例如在结构上采用过流均匀设计，在电芯层级降低电芯内阻，在系统层面提升热管理能力等。另外，电网能不能负荷大功率充电也需要观察。

　　此外，“负极材料的性能突破是超快充技术的关键一环”。刘微建议，可以优化负极颗粒配比，并采用多层涂布及梯度孔隙率设计，使锂离子能从多个方向嵌入，但这会增加成本，目前少数企业具备生产能力，其成本的下降和大规模量产还需要材料厂继续努力。

　　多元技术路线并进

　　记者采访获悉，欣旺达在本届车展上，发布了大圆柱全场景电池解决方案，推出全能型、高能型和经济型三种产品，通过与磷酸盐系、三元系、钠电等多种材料体系组合，适应不同的应用场景。

　　同时，刘微对记者表示，基于下一代动力电池技术演进方向，瑞浦兰钧基于“问顶电池”技术平台，构建了锰基与高镍固液混合两大产品体系，满足不同细分领域的多元化需求。

　　另外，钠电池凭借资源储量丰富、宽温性、超长循环、高安全性等性能优势，从实验室逐渐走向规模化应用阶段。在高温、极寒出行场景以及储能领域展现出广阔应用前景。

　　宁德时代相关负责人对记者表示，目前，宁德时代突破了钠电池量产的四大行业难关，解决了制造环节的核心问题，将于2026年第四季度实现规模化量产。

　　对于行业关心的钠电池性价比临界点，众钠能源董事长夏刚在接受中国证券报记者采访时表示，就硫酸铁钠技术路线而言，碳酸锂价格只要到12万元/吨，钠电池的性价比优势就会凸显。

　　他进一步预测：“到2026年下半年，即使锂价保持平稳，钠电池也将在成本上具备全面竞争力。”