今年是贺国健(JamesHogan)在阿提哈德航空担任CEO的第八个年头，2006年被任命为这家阿联酋国家航空公司的首席执行官时，他就为公司制定了“成为全世界最好的航空公司”的愿景。

　　现在看来，这个计划进展得还算不错——从十年前3亿美元2架租来的飞机起步，到今天的超过百架飞机80亿美元的资产，阿提哈德航空已经被业内认为是航空历史上增长最快的国家航空公司，2013年的旅客量突破1000万人次，飞机往返于中东、非洲、欧洲、亚洲、澳洲和美洲的110个客运和货运目的地(包括现有和已宣布的).

　　也正是从十年前开始，包括阿提哈德航空在内的三家最大的海湾航空公司(另外两家是阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司)，开始重塑已经100岁的全球航空竞争格局：大多数航空公司都在开展运力削减、兼并整合，中东三强则仍在不断增加飞机和目的地，并通过奢华的配置和机上机下服务，不断提升高端服务的标准和门槛。

　　这其中，中东三强中成立时间最晚的阿提哈德航空，更是选择了一种全新的扩张方式，不仅重金购买着各种最先进的新机，还通过不断的资本输出方式，在全球各地寻找航空公司进行股权投资，过去两年已经在遍布全球各地的七家航空公司中持有股份。

　　在全球航空业都在应对高燃格、激烈的竞争和衰退的经济增长之时，阿提哈德航空的逆势高速成长，也引起了业内很多同行的质疑，“他们可以获得巨额补贴”，“他们的燃油不要钱”，“他们的股权投资充满风险”……对于种种疑问，贺国健在接受《第一财经日报》专访时，首次一一给出了回应。

　　股权投资

　　当贺国健接手阿提哈德航空的时候，他所面临的局面是，大多数竞争对手的历史要比阿提哈德长数十年，有些甚至超过了90年，如果仅凭自身力量来扩展全球网络，显然不现实，最终，阿提哈德选择了代码共享和股权联盟两种主要扩张方式。

　　航空公司之间进行代码共享并不是新鲜的合作模式，不过，如今的代码共享合作更多在航空联盟内的成员之间进行。目前，星空联盟、天合联盟、寰宇一家，几乎将全球70%的航线网络纳入了其中。

　　不过，贺国健对加入航空联盟并不“感冒”，“在我们看来，这些联盟已发展得过于庞大，无法为所有成员带来同等价值，其中许多成员之间也有竞争。目前，我们已经与47家航空公司签订了代码共享合作协议，其中也包括法航-荷航集团、美国航空等传统航空巨头，而这些航空公司，还分属不同的航空联盟。”

　　贺国健所践行的更大胆的扩张方式，则是用真金白银，收购了多家航空公司的股权。目前，阿提哈德已经持有维珍澳大利亚航空21.24%的股份(计划增持到22.9%)、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。

　　2012年，上述七家航空公司的机队规模超过500架，共运输旅客超过9100万人次，已经可以与欧洲和亚洲的大型航空联盟相媲美。不过，这些公司此前的经营状况，大多也并不理想。比如，今年6月阿提哈德航空刚刚签署协议投资49%股权的意大利航空，就一直亏损多年。

　　“由于各国对股权投资有政策限制，我们目前在一些公司的持股比例并不多，但并不是单纯的财务投资，而是会在代码共享、航线网络协调、赢取和兑换常旅客计划里程及联合开发产品等方面广泛合作。”贺国健告诉记者，重要的是能够为节约成本和实现业务协同效应挖掘机会，如飞机和发动机的联合采购、员工配置方面的共同机会及新产品的开发等。

　　贺国健进一步指出，阿提哈德航空进行股权投资，有着自己的评估体系和战略衡量标准。首先，要考虑投资是否符合网络战略发展的需要；其次，是否有合作的空间并能一起实现降低成本、扭亏为盈的目标；最后，要评估是否有一个良好的管理团队。“比如，柏林航空不仅能让我们进入德国市场，还能够打入欧洲市场，这仅凭我们自身是无法实现的；我们对印度捷特航空感兴趣是因为我们有进入当地市场的强烈愿望。我们感兴趣的是战略增长，但前提是能够带来经济效益。”

　　伙伴联盟

　　不过，要想在不拥有控股权的前提下实现有机增长和业务协同，也并不是一件容易的事，为此，贺国健希望通过“阿提哈德航空伙伴联盟”的形式加强几家公司之间的合作与沟通。先期已经有柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空和阿提哈德航空六家航空公司加入到了这一全新的伙伴联盟之中，其中柏林航空还是寰宇一家的成员。

　　“我们会有定期会议，讨论网络如何更好协作，并将逐步统一空中和地面服务标准，实现合作伙伴之间奖励里程和等级实惠的标准化，为常旅客会员提供一致的旅行体验，并为他们赢取和兑换奖励里程提供统一的框架。”贺国健说，在特定的目的地，还将共同设立销售团队，并对服务和供应品的联合采购，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培训学院对飞行员和机组成员进行联合培训等。

　　代码共享和股权联盟伙伴关系已经在促进阿提哈德航空的有机增长，为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次(同比增长28%)，并贡献了4.71亿美元的收入，占阿提哈德航空客运收入的23%。今年第一季度，阿提哈德航空通过代码共享和股权联盟方式获得的收入就增长了23%。

　　而对于旗下“小伙伴”的盈利预期，贺国健预计，今年除了阿提哈德自身，塞尔维亚和塞舌尔航空也能够盈利，维珍澳大利亚航空预计一年内可以盈利，柏林航空两年内能够实现不错的效益，捷特航空也会越来越好，而在意大利航空的股权投资正式获批后，目标是从2017年开始实现可持续盈利。

(责任编辑：DF145)