与8月30日中国航天科工集团提出的“高速飞行列车”项目还处在研究论证阶段不同，孙帮成提到的先进轨道交通重点专项，于2016年立项，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。

　　科技日报记者后续向中国中车(9.880, -0.02, -0.20%)集团方面了解到，先进轨道交通重点专项中的“各种车型”具体包括6种，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。

　　“时速120公里的货运列车，载重大，我们叫它‘驼背运输车’;时速160公里的货运列车可替代目前普通的货运车，给速度‘加码’;”中国中车集团重点专项办公室项目专员逐一解释道，“时速250公里的货运列车，拉我们俗称的‘白货’，比如海口上岸的海鲜，坐这种列车下午就能上北京的餐桌。”

　　每种在研列车都瞄准了具体的市场需求——高速列车研制主攻“跨国联运”技术，将“一带一路”沿线国家的城市串联起来。“统一标准”是研发攻关中的重点，该项目的任务目标中写道：将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制时速400公里能跨国联运的高速列车。

　　此外，先进轨道交通重点专项还包含了2种磁悬浮列车的研制工作——时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。

　　“研发高速磁悬浮技术是国家科技实力的体现，为‘后高铁时代’做技术储备。”孙帮成说，国家重点研发计划就是要抢占科学技术的前沿。

　　有调查显示，时速600公里磁悬浮列车的投入成本与时速400公里高铁的成本差不多。目前，日本超导磁浮列车最高试验时速603公里，德国常导磁浮列车最高试验时速505公里，我国上海的磁浮线路采用德国技术，运营时速430公里。

　　据媒体报道，山东省委常委、常务副省长李群8月24日表示，中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车2018年将在山东下线，并于2019年实现5公里试验线、2020年实现30公里试验线。

　　时速200公里的中速磁浮项目主要瞄准城郊线。相关人员表示，磁悬浮列车与轨道不接触，之间有1厘米左右的间隙，运行噪音小，铁路建设时的拆迁范围将大大减小。据报道，北京首条磁浮线已于6月5日在门头沟完成了热滑试验，将于年底开通试运营。

　　此外，根据项目计划，所有列车都提出了能耗的要求。例如，跨国高速列车要实现能耗降低10%。高速磁悬浮列车与国外相比，悬浮能耗要降低35%。轨道交通系统的安全保障、承受50℃—零下50℃之间多变严苛的环境变化也是在研列车必须要过的“技术关”。