2019年转眼过半，时间进入到7月，而对北京市机场建设来说更是进入里程碑时刻。

据了解，6月30日，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均已如期竣工。今年9月底，大兴国际机场主体及其配套工程将投入使用。届时，旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速前往大兴国际机场。

北京市也正式进入民航交通发展加速器，北京大兴国际机场航站楼凭借其世界首个“双进双出”的航站楼，不仅航站楼建筑面积达到目前首都国际机场3个航站楼面积之和，约140万平方米，而且航班起降、滑进滑出时间将比目前首都国际机场缩短约20-30分钟，这都将从根本上提高京津冀地区乃至全国的民航运输服务能力和质量，而且还有望成为区域经济增长的新贡献者。

铁路、高速、地铁一起通向新机场

此次新机场选址大兴，其中地理位置毗邻天津、河北，与雄安新区遥相呼应的优势可谓关键因素之一。为此，京雄城际列车和城际铁路联络线（一期在建）都将于近年内竣工开通。

京雄城际北京段将与大兴机场同步开通，北京西站到新机场也只需要25分钟。京雄城际铁路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站。南端与雄商高铁衔接，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道。

在建的城际铁路联络线，则南起北京大兴国际机场，北至首都国际机场，分为一期、二期工程分别实施建设。一期工程（廊坊东站北京大兴国际机场）计划于2022年底竣工。城际铁路联络线未来将有力带动北京市东部、南部新城发展，进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解，支撑北京城市副中心的对外交通联系，加强了城市副中心和雄安新区连接。

地铁方面，地铁新机场线和19号线都将连通北京市区各角落和新机场，地铁新机场线一期工程已经开始试运行，更是北京跑得“最”快的地铁，可以按照160公里的时速运行，并且全自动驾驶。新机场线二期工程也正在加紧准备动工，计划2021年建成，建成后将向北延伸至丽泽金融商务区站。在建的19号线将在草桥站换乘新机场线，从金融街到草桥只有三站距离。开通后，将支持及带动大兴新城、南苑边缘集团、新媒体产业基地、金融街、中关村广安产业园、德胜产业园及TBD地区的发展，同时服务西红门组团、右安门居住区、新外居住区、回龙观等城市重点居住区。

高速方面，将有3条高速公路连通新机场，自驾去往新机场也会较为便捷：京台高速、新机场高速和京开高速，三条高速被东西向的新机场北线高速串联起来。另一创举则是提高恶劣天气防御能力，保障不掉线通行：大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12℃左右，改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，最大程度保障车辆通行安全。

10万人同用5G不卡顿

在5G牌照陆续颁发、试点城市日益推进建设之际，未来的新机场怎能落后于5G通信呢？为此，飞行区内设有93处通讯基站，机场周边重要交通道路已建成基站95个。大兴机场通讯系统初步设计能支持约10万人同时在线，不会出现网络拥堵或卡顿问题。在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中94个基站是由2家电信企业共享，41个基站更是同时做到了由3家共享。

另外，北京移动也在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中94个基站是由2家电信企业共享，41个基站更是同时做到了由3家共享。借助一张光缆网，能够统一承载无线网、业务网和传送网的各种需求，飞行区也有30个高杆宏基站完成建设。

而对旅客来说，更有吸引力的想必是5G无线专网，“看电影、打游戏”不再卡顿。北京联通为此用5G的技术特性，将建成一张5G全域覆盖，网络切换平滑，同时还将与机场共同探讨超高清多路视频回传、无纸化通行、无人驾驶、旅客体验、行李跟踪等多种创新应用。今后借助5G网络，还将大幅提升机场运营、航班管理、服务质量。航班准点率大幅提升，智能机器人引导下随便逛机场也不怕迷路，无死角智慧安防和行李实时跟踪，远程旅游不丢件。

新机场的高效、智慧运营不仅为旅客提供人性化、高品质的出行服务体验，另据民航局相关负责人表示，随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

展望未来，京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。新机场建设将辐射京津冀地区民众和区域经济一体化发展，让三地经济发展进入新篇章、新时代。