目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，其中轿车及轿跑车四款，包括Q50、Q50L、Q60、Q70L;SUV车型6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ。 企业供图

　　近期，有媒体报道称，今年7月，因英菲尼迪经销商退网，浙江部分地区的部分车主无法享受正常售后服务。此消息一出，将沉寂很久的英菲尼迪，再次推上风口浪尖。尽管英菲尼迪随后做出官方回应，称已经解决相关问题，但其厂商与经销商之间的矛盾再次成为焦点。

　　同时，销量增速放缓、新产品导入慢、国产车型过少也成为业内质疑经销商矛盾激化的主要原因。

　　1 经销商退网风波

　　据浙江媒体报道，今年7月，因经销商退网，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。

　　英菲尼迪就此事做出了官方回应，称厂家已经出台解决温州、义乌两地车主售后服务问题的办法，并正在两地筹建新的授权经销商，预计新店将于2017年底、2018年初正式营业并提供相关服务。

　　另有报道称，除了浙江之外，英菲尼迪在上海、江苏、山东等地方均有不同的经销商对是否继续运营其品牌的专营店失去信心。对此，英菲尼迪中国市场传播总监文飞表示报道不实，并在接受采访时回应称：“其他地区也没有出现经销商如此大波动的情况。”

　　东风英菲尼迪方面表示，2017年上半年，已有六成经销商实现盈利。相比2016年同期，全网64%经销商盈利水平得到大幅提升。但是，这并不意味着英菲尼迪经销商与厂家间的矛盾已经消除。

　　中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，英菲尼迪经销商库存深度达到两个月以上。此外，根据中国汽车流通协会于近日发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。

　　2 销量增速疲软

　　在业内看来，英菲尼迪经销商与厂家之间矛盾激化，与其销量增速放缓不无关系。

　　目前，在我国豪华品牌市场，德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了70%的份额，因此第二梯队豪车品牌之间的竞争更为激烈。

　　2014年时，东风英菲尼迪计划目标是到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标。英菲尼迪预计今年有可能突破5万辆销售关口。但是，相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量已突破10万辆的竞争对手而言，英菲尼迪在华表现仍显疲软。

　　数据显示，今年7月，东风英菲尼迪销量为3919辆，同比增长19%;今年1-7月份，东风英菲尼迪累计销量为25298辆，同比增长16%。但是这一增幅与其他二线豪华品牌相比，则略显逊色。

　　今年1-7月份，凯迪拉克销量为9.28万辆，同比增长65.7%;捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%;沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%。即使与尚未国产的林肯品牌相比，国产后的英菲尼迪的优势也并不明显。数据显示，今年前7个月，林肯销量超过2.9万辆，同比增长92%。

　　3 新产品导入滞后

　　有业内人士分析认为，英菲尼迪销量上的滞缓，归根结底是产品竞争力不足。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。

　　在英菲尼迪的10万辆销量目标中，国产车型要达到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产Q50L仅提供2.0T一款动力选择，在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下，竞争力稍显不足。

　　此外，虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但其真正走量产品只有国产车型QX50和Q50L。数据显示，今年1-7月份，国产车型Q50L与QX50累计销售15292辆(同比增长9%)，销量占比超六成，保持销量主力地位。

　　同时，近年来英菲尼迪还一再遭遇大面积召回事件。去年4月，英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60，共计57648辆。两个月后，英菲尼迪又宣布召回6894辆汽车。就在近期，因燃油泵缺陷问题频频导致车辆在行驶状态中熄火，英菲尼迪又召回1.4万辆汽车，车型包括Q50和Q60。