12月初，“一汽、东风、长安三大车企签约”的消息，再次成为业内焦点。这也意味着汽车行业“国家队”开始“抱团互援”，合作维度也从人事层面走向了技术层面。

　　而事实上，在今年一汽与长安掌门人对调后，三大汽车央企间互动频频。彼时，东风公司董事长竺延风就曾私下向《证券日报》记者表示，未来实现三方共同签署战略合作协议，达成集团间深化合作是可能的。

　　对于此次合作，汽车分析师颜景辉认为，比起单打独斗，抱团发展、协作创新或将成为未来汽车产业的新生态。尽管目前三家央企仅是战略技术层面的合作，但随着改革的深入，不排除开创新型合作模式进行整合。

　　但也有不愿具名的分析师向记者表示，虽然三方合作或将打开车企间“合作连横”的新模式，但现在谈“合并”，还为时过早。汽车分析师钟师也认为，鉴于上述三家车企都“家大业大，枝繁叶茂”，其不见得会乐于主动走向合并。

　　四大领域开展合作

　　事实上，早在2015年，东风与一汽间就进行了领导间的调换。而在今年8月份，长安与一汽之间也进行了掌门人对调。至此，三家汽车央企的高管悉数完成调换，三者之间也早有合作迹象。

　　今年2月份，东风和一汽在长春签署了战略性框架协议，双方计划共建前瞻共性技术创新中心，合作内容主要集中在车载智能网联、燃料电池、轻量化等领域。

　　随后，9月底，徐留平带队深入一汽集团调研，提出未来要加强一汽集团与长安汽车(13.100, -0.05, -0.38%)在研发、生产、营销、人力资源管理等方方面面的合作。彼时，徐留平表示，将在10月份率团前往兵装集团，期待双方届时能签订战略合作协议。

　　对于此次的合作，三方宣布，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

　　具体来看，三方将共同创建“前瞻共性技术创新中心”。围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

　　同时，加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。

　　除此之外，将共同探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。共同探索新商业模式，探讨在金融领域的协同。

　　合并有难度

　　而在三方签约的消息传出后，关于三大汽车央企将要合并的传闻再次引发了新的讨论。

　　但据相关内部人士透露，目前三方探讨的只是合作，不合并。“‘三方重组’的问题目前无探讨、无计划”。

　　上述分析师向记者表示，不能单纯套用现有的央企合并模式去看待一汽、东风、长安的合作。一方面，三家企业都有着各自深厚的文化和背景，若三者合并，谁去谁留将是巨大难题。

　　另一方面，他提到，三家车企在业务线上产品重叠，若要合并则难以破解同业竞争问题，背后更涉及数十个合资品牌。而不同的合资品牌显然对产品有着不同的技术标准，这对于合并也是一大阻碍。

　　有经销商在接受《证券日报》记者采访时也表示，三大集团有着不同的供应商体系、物流体系和销售体系，其中还有跨国公司的不同经营理念和利益，要在互为竞争对手的情况下，改造、重组这些体系，复杂程度可想而知。

　　对此，上述业内人士表示，不讨论合并重组的问题，三大汽车央企联手合作已经是一项史无前例的变革，或将为其他车企合作提供可复制的模板，改变整个中国汽车产业的格局。

　　乘联会秘书长崔东树认为：“只有在竞争中才能够决定哪个集团最终会做强、做大，如果对三大国有车企实行兼并重组，企业的竞争力有可能会被减弱，这并不利于企业自身能力的提升。”