在政策东风之下，也欲跨界掘金新能源汽车市场。

　　继与在襄阳启动了中国第一条大功率无线充电公交商用示范线后，10月23日，中兴通讯(000063，SZ)与蜀都客车携手研发全球第一辆无线充电社区纯电动客车，并发布全球第一个无线充电城市微循环公交解决方案。

　　中兴通讯副总裁、中兴新能源汽车董事长孙枕戈向 《每日经济新闻》记者表示，新的商业模式会公司带来营业收入的增加，在无线充电之后，将利用大数据 、通讯、支付等服务发展“车联网”增值服务。

　　中兴通讯在发布会上介绍称，公司与蜀都客车、国家电网四川分公司、成都公交确立了战略伙伴关系，并于9月在成都石羊充电站完成了中国西部第一个无线充电示范点的建设。

　　据中兴新能源汽车有限责任公司副总裁田锋介绍，无线充电设备包括地面能量发送组件和车载能量接收组件，无线充电设备具有站不用(征)地，车不增重，路不白跑，充不动手，电不过放的优点。至于安全方面，田锋称，中兴通讯的大功率无线充电是通过了清华大学等检测，辐射在人体安全范围内。

　　在投入成本上，中兴通讯品牌部人士亦向记者表示，无线充电显然比有线充电更为经济，“10个无线充电位大约投资500万元，可以服务15台车，而有线充电站，10个充电位光投资不算地价都是2000万元左右。”

　　为何选择社区公交作为首个无线充电突破口？中兴通讯方面介绍称，城市微循环是围绕主要居民区行驶并与干线公交相接驳的公交服务。因为微循环公交深入社区最能贴近市民生活工作，所以在提供便利交通的同时也对节能环保和安静提出了高要求，节能环保特性突出的纯电动车辆就成为最佳选择。

　　成都客车股份有限公司董事、总设计师杨剑波亦解释称，社区公交具有线路短、站距短、运行路径相对固定的特点，大约5、6公里，消耗3~4度电，休息5~8分钟可以充好电。

　　值得注意的是，目前大功率无线充电系统在世界范围内仍处于摸索试验阶段，该领域的产业标准建设仍“在路上”，是否能确立产业标准，抢占专利制高点，或是中兴通讯现阶段应攻克的难题。

　　近年来，新能源汽车频出利好。跨界新能源汽车领域的中兴通讯，也正试图打响“车”算盘。

　　“新的商业模式肯定会为中兴的带来很大的收入。但因原来是设备销售，现在可能有服务、融资租赁、PPP模式等，所以业绩计入模式还在沟通。”孙枕戈表示，中兴这次将尽可能的不只是设备销售，还要跟当地电网公司、公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。

　　孙枕戈还透露，中兴通讯在做无线充电之后要做车联网，“我们有很大的空间做车联网，后续的增值业务都可以实现，如私家车日常包养信息关键数据，车联网4S店可以远程检修，还有相关联的优惠信息等。”

　　田锋亦表示，“无线充电只是代表一个模式的出现，真正关键是公司的大系统，除了无线充电之外，我们的通讯、支付等都将发挥作用。”

　　据《每日经济新闻》记者了解，今年10月，中兴通讯全资控股的第三方支付机构深圳市讯联智付网络有限公司，同时获得移动支付、互联网支付和数字电视支付业务许可，成为国内首家一次性获得以上三张牌照的第三方支付机构。

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