一直坚持“品牌向上”的奔腾，10月12日下线了一款颇接地气的A级轿车B30。这款诞生于一汽集团全新A级车平台的首款轿车，定位在奔腾B50之下，奔腾品牌就此也完成了“双A双B”轿车战略布局。

　　“十三五”期间，奔腾将实现8款车型布局，除了“双A双B”4款轿车，还计划布局包括SUV以及MPV在内的4款车型。销售公司副总经理崔大勇表示：“奔腾B30对于一汽轿车最重大的战略意义，就是拉动我们的销量增长。”按照一汽轿车(000800.SZ)的规划，依靠全国230家4S店以及170家直营店，奔腾B30有望在11月和12月两个月实现1.5万辆的销量。

　　今年乘用车市场遭遇到前所未有的挑战，尤其是自主品牌在A级车市场份额连续下跌。对此，一汽轿车副总经理华明耀认为，乘用车市场仍是全球汽车主流市场，“尤其在节能减排的大趋势下，A级乘用车市场仍然具备增长潜力。随着1.6L及以下排量汽车购置税减半的政策出台，奔腾预计第四季度销量会有回转，并能完成今年的销量目标”。

　　同时，未来应对车市增速放缓、经销商恶性竞争不断的局面，一汽轿车开始在渠道上“动刀”。据崔大勇介绍，从去年开始，奔腾就为B30的上市进行渠道布局，目前全国经销商有230家，并基于经销商自主下沉的方式，建设二级直营店170家，避免了恶性竞争，有效地将渠道网点增加到400家。“为贴近与车主的互动，奔腾品牌在互联网方面也积极布局，比如建立微信公众号，可以预约保养，开设零配件线上商城。”崔大勇表示，对于主打年轻群体的奔腾B30，一汽轿车开始在并不熟悉的领域进行尝试和探索。虽然在汽车电商的布局上起步稍晚，但奔腾的线上销量已经占到整体销量的1/4；而按照一汽轿车的规划，未来线上销量有望占据奔腾整体销量的1/2.

　　去年3月，一汽轿车发布未来五年发展战略和规划，提出了一汽奔腾品牌瞄准“销量领先、品牌领先、满意度领先”的战略目标。在产品方面，未来五年，奔腾品牌将保证每年至少一款全新车型，所有现有车型每三年进行一次改款，每六年进行一次换代。在此基础上，一汽轿车提出2018年实现奔腾品牌40万辆产销的目标。

　　不过，从今年前9个月销量看，一汽奔腾在月销量上一直呈现环比下降状态，除了B50尚能维持存在感，其他车型甚至连X80都难见起色。奔腾B30能否如愿实现销量的突破，仅是实现2018年目标的其中一步，要想把销量每年翻一番不是靠一款车就能简单实现的。

　　从徐平调任一汽集团董事长开始，不少人已肯定其任上最大的任务就是为一汽集团自主品牌制定发展规划并实现一汽集团整体上市。在集团内部的工作会议上，徐平多次强调，“一汽合资强自主弱的问题十分突出，要想真正具备国际竞争力，就必须要把自主发展起来。”

　　“对于奔腾B30，更像是高层领导眼中的试验品。如果销量喜人，则一汽轿车之前所构建的体系还有更多可挖掘、可利用的价值；如果B30重蹈其他车型的覆辙，那一汽轿车迎来的将是一场自上而下的深度变革。”有业内人士如此评价。

　　事实上，徐平已开始出手整合一汽集团自主板块，一汽轿车、天津一汽夏利等自主品牌组建为乘用车事业部，一汽解放、一汽吉林、一汽红塔等组建为商用车事业部，而红旗品牌则单独成立一个类似于奥迪的事业部。在这些机构调整后，将改变一汽过去管理分散、责任不明、决策效率迟缓的状态。

　　一汽轿车10月14日晚发布公告称，预计2015年前三季度净利润同比下降95.94%至83.76%，盈利1000万元至4000万元；公司实现整车销售16.63万辆，同比减少19.3%。自主板块带给徐平的压力可想而知，而其亲自为奔腾B30的下线站台，大有破釜沉舟之意。

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