共享经济热潮持续在减退，宣布退场的玩家接连出现。至于曾经占据了大街小巷的众多单车们，瞬间成为了无主的“孤儿”，市民既无法使用，也没人将它们抬走。久而久之，有些地方出现了“僵尸单车”堆积成山的“壮观场景”。

　　不过，对于有心人来说，这或许是他们大发一笔横财的机会。近期，证券时报·创业资本汇记者获悉，在一些二手交易平台上出现了不少共享单车的零件公开贩卖;而在一些区域，更有人悄然在路边对这些年久失修、无人问津的共享单车进行着“废品回收”……

　　倒闭只是开始：

　　共享单车被公开出售

　　乘着共享经济风口的共享单车，从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间。

　　日前，朋友小汪告诉记者，在“闲鱼”平台上搜索二手单车时，居然发现有共享单车在上面公开出售。根据其提供的消息显示，该卖家位于山东，每辆单车售价为180元，并表示“量大可议价，车子九成新没有锁”，共享单车的品牌则为早前被滴滴托管的“小蓝单车”。

　　记者通过“闲鱼”与该卖家进行了联系，对方表示，他手上大约有百余辆“小蓝单车”，都是通过中间人获得。至于单车来源，中间人告诉他，基本都是从社会上收来的。

　　除了整车出售外，记者还发现，在“闲鱼”、“转转”等平台上，还有部分共享单车的零配件被公开出售，零配件包括改造后的智能电子锁、锁内的锂电池和减速电机马达、单车车座、车铃等。更有甚者，这些平台上还有卖家公然出售共享单车智能电子锁的解锁工具。

　　这些零配件值多少钱?以智能电子锁内置的锂电池为例，据了解，摩拜2017年产的3.7伏、容量为7800毫安的锂电池售价为48元，10000毫安的锂电池售价为58元，ofo2017年产的6伏、容量为2400毫安的电池售价为15元。

　　在这些平台上，最常看见的字眼就是“共享单车公司倒闭了，押金难退，卖车弥补损失!可解锁!可挑选!可改装!”显然，这些现象的出现，与大量共享单车公司倒闭直接相关。

　　乘着共享经济风口的共享单车，从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间。去年相继有悟空单车、町町单车、3Vbike、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等玩家宣布退场，尽管后两者被其他公司托管，但至今押金问题仍然悬而未决。

　　2月7日，共享单车企业1号单车发布声明称，由于公司经营方向变化，即日起停运。这也是进入2018年后，行业内首个宣布退出的玩家。

　　实际上，进入2018年后，哈罗单车接连宣布融资消息、滴滴接管小蓝单车后推出自家的“青桔单车”、摩拜和ofo新一轮融资消息蠢蠢欲动，都让人感觉到行业似乎正在回暖。但1号单车的声明，显然给其他还企图进入这个行业的观望者一记严实的“耳光”。

　　所幸的是，1号单车在声明中表示，用户可以将微信中缴纳押金的付款凭证提交至微信公共账户，工作人员收到信息核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。而且，1号单车在去年8月才上线运营，直至停运仅仅不到半年时间，其甚至没有融资消息。可以推测，受影响的用户数量并不会太多。

　　废弃的共享单车：

　　有人做起了废品回收

　　通过废品回收的方式，一些废品回收公司仅是回收处理共享单车的车架部分，每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。

　　在深圳，一边是大量城中村门口播放着“共享单车，严禁进村”的广播口号，一边是村门口的道路旁堆满了各种颜色的共享单车。在目前政府和相关企业都未出台相关清理和回收措施的情况下，是否也存在“有心人”在中间插一手的情况?

　　答案是肯定的。

　　日前，记者在网上搜索了不少关于“废品回收”的消息，发现但凡有回收铝材等字样的“废品回收公司”，大多都有承接共享单车“回收”的工作。

　　记者以卖车人的身份尝试拨打了数个网上的“废品回收电话”，一名自称是“深圳某废品回收公司”的负责人告诉记者，现在深圳路面上确实有很多废弃的共享单车，他们此前也承接过几百吨的“回收工作”。“就是自己开个大货车到街上去运这些共享单车回来，在自己的场地上短暂停留后，进行一些拆卸工作。一些零配件会拿去卖，车架大多直接丢进熔炉里面熔了。”

　　据其称，在共享单车公司倒闭潮发生后，有一些承接共享单车公司生产任务的自行车厂联系到他们，让他们对这些已经“无用”的共享单车进行回收。“我们回收的价格按照废品计算，一吨是1100元到1300元不等，一些零配件会拆出来另外出售。因为要处理这些共享单车，我们的人手增加了不少，最多的时候有二三十个人一起做。最近快过年了，你要回收单车的话，现在只有十几个人可以帮你到路上去做回收。”

　　另一家公司的负责人则表示，要回收处理共享单车，需要出示相关证明，但证明的开具方式也非常简单。“只要写清楚是什么公司、需要处理哪个地区的单车，写好是谁经手的、卖给谁，盖好你们公司的章就行了。”但至于经手人是否是该公司人员、章是否伪造，则表示不归他管。

　　据了解，通过废品回收的方式，这些废品回收公司仅是回收处理共享单车的车架部分，每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。

　　与这些公司的“遮遮掩掩”相比，“废品回收人员”阿空(化名)显得更加主动。去年上半年，阿空发现路边有很多破旧的共享单车停在路边没人维护，加上之后频频传出的共享单车公司倒闭的消息，让阿空觉得这会是一个发财的好机会。

　　“既然这些公司倒闭了，这些废旧的单车应该就没人要了。”阿空说，之后他带着员工在深圳龙华地区进行扫荡，除了废弃的共享单车外，坏了的共享雨伞、随意丢弃的共享KTV框架也被他的大货车拉回自己在观澜的废品站。

　　不过，拉回废品站后，阿空并没有马上处理，而是等三个月，直到没有机构来认领后，他才会让员工拆解这些共享产品的“残骸”。或是以零配件的方式出售，或是重新维修翻新后再流入市场贩卖，二者都让阿空赚了不少钱。

　　发财的新“机遇”：

　　需先考虑合法问题

　　盛世投资副总裁周蓉直言，目前，共享单车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高，后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向。

　　在深圳龙华新区，位于求知三路上、仁山智水花园后方的一处“废弃”共享单车堆放点几乎无人不知。这里不远处汇聚了包括金地天悦湾、和记黄埔懿花园等观澜区域的豪宅楼盘，稍远一些还是深圳观澜高新技术园区，地理位置优越、环境依山傍水，俨然世外桃源。

　　尽管周边楼盘林立，但在工作日的下午，稀少的人烟让整条路上更添了几分寒意。从记者看到第一辆被丢弃在路边的共享单车开始，几乎每隔十米就能看到座椅被调转、电子锁被拆卸的各种颜色共享单车倒在路上。

　　然而，真正走到了堆放点的时候，记者还是被眼前的景象给“震慑”到。目测不到三亩地的地方，竟然以各种方式堆放了接近一万辆左右的各个品牌共享单车!在场地不够的情况下，不少单车直接被放在其他单车上面，最高的一处大概有两米多高。

　　记者尝试使用这里的共享单车，发现基本都提示单车故障无法使用。附近的居民告诉记者，这个堆放点已经存在很久，只有一家公司会定期来这里拉走一批单车到别的地方处理，至于是什么公司、送去什么地方，他们也不清楚。“这里是有人管的，(单车的数量)最多的时候比现在要多多了，定期会有货车来这里拉走一批单车，平时他们人也不常在。”

　　在越多越来的“有心人”将目光放在共享单车“残骸”之时，在投资人眼里，这俨然不是一个值得考虑的生意。盛世投资副总裁周蓉直言，目前，共享单车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高，后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向。如果选择共享单车回收作为创业项目，需要有更新颖的思路。

　　云九资本合伙人王京说，共享单车回收这个命题本身就是个滑稽命题，为什么会出现这样的机会，因为前期投入太多，资本投放太盲目，自己拼命浪费生产垃圾，再拿垃圾创业，所以它并不是合适或有效的创业机会。

　　在王京看来，目前共享单车的格局已经明显，越来越多的非头部企业关门、倒闭，摩拜和ofo其实也存在着一定的困境，现在共享单车正处于最危险的时刻。王京指出，共享经济的实现要有这些特征才能实现，第一，大家对于物品使用频次高频，适合共享和租赁;第二，可以借用房地产行业租售比为例，租除以售，数字越小，售价越高，租赁和共享的价值越大。

　　“对于共享经济，其实一直不看好，现在看来已经是最危险的时刻，所以前景如何，无须赘述，拭目以待就好。”王京感慨。

　　而周蓉则说，共享单车的市场格局和其他新消费模式发展趋势类似，强者恒强，单一的产品和盈利模式是无法长期生存的。共享单车一定要在现有的运营模式上衍生出新的盈利方式，才能拥有可持续发展的可能。

　　但显然，这类共享单车等共享经济“残骸”回收的工作，首先还要考虑是否合法的问题。金卡(深圳)律师事务所主任律师张兴彬认为，对于无人管理或者疏于管理的共享单车，废品回收人员在既不向共享单车所在公司进行通气、也不向城市管理者比如城管部门进行通报的情况下，直接进行所谓的回收处理行为，是违法的。“因为资产是共享单车公司的，回收人员并不代表政府城市管理部门进行回收。”

　　他指出，如果要进行回收工作，正确做法应该是向城市主管部门进行通报，他们根据情况处理，比如罚款没收等，再进行处理。另外，回收人员可以直接跟共享单车所在公司进行联系，对没人管理或者疏于管理的共享单车如何处理进行协商洽谈，然后才能处理，而非直接进行处理。“直接处理就会侵犯共享单车公司的财产权。共享单车所在公司可以要求这种未经允许的回收人员进行赔偿。”张兴彬说。