如果说快的打车和滴滴打车是国内打车行业一线明星，那么，打车软件Uber就好比是好莱坞大明星，其业务遍布全球200多个城市，今年年初进入中国市场。

　　昨日，Uber正式宣布进军杭州市场。

　　而据记者了解，与快的和滴滴砸巨资高调进入打车市场相比，Uber显得很低调，其实已悄悄在杭州试运营了两个月。

　　外来巨头是否能适应中国水土？这还是个未知数。

　　据外媒报道，用户在美国可以通过Uber服务订到加长林肯、凯迪拉克、、等豪华私家车，司机会提供贴身式服务。

　　Uber大中华区市场拓展总监鲁蔚如告诉记者，其服务体系会继续沿用到国内市场。目前在杭州推出了三种类型的车辆，提供专车司机接送服务：第一种是宝马、等高端车型，起步费为16元，每公里4元，每分钟0.55元；第二种是特斯拉，价格与高端车一致，但只是在品牌宣传期推出；第三种是雅阁、凯美瑞等中端车型，起步费为10元，每公里2.2元，每分钟0.3元。

　　记者进行了一番体验。开奥迪A6的朱师傅告诉记者，Uber提供的高端车价格相当于普通出租车的1.8倍，中端车的价格相当于出租车的1.2倍。

　　事实上，快的打车之前已开发了“一号专车”，提供类似服务，已经在杭州运营；而滴滴打车开发了“滴滴专车”，正在杭州试运营。

　　为何这些互联网企业都青睐高大上的“专车接送”呢？

　　除了业内看好商务用车行业前景，更主要的原因体现在盈利方面。众所周知，快的和滴滴提供的打车服务一直存在盈利点不足的缺陷，而记者在采访Uber杭州区相关负责人时，对方表示他们在全球上百个城市的服务都是盈利的。

　　“Uber会收取每次专车接送费用的20%，而打车费用在消费者与出租车司机之间交易完成，平台方没办法提成，甚至还要倒贴进去。”一位业内人士分析。

　　除了专车接送业务，昨日Uber还宣布推出名为“人民优步”的非盈利拼车业务，杭州是首批试点城市之一。

　　鲁蔚如介绍，搭乘者可以通过平台找到拥有车辆的车主，并仅需向车主分担相应的出行成本，就能得到拼车服务。搭乘结束时，Uber会要求搭乘者和车主互相评分。

　　对方说，拼车的费用会根据用户提供的车型、里程数，由后台系统来核算出一个拼车费用。“这个费用基本上和出租车费差不多，但选择拼车更加符合绿色出行的概念。”

　　虽说提供的是非盈利服务，但如果拼车过程中出现意外，这个责任该由车主来负责，还是第三方平台呢？

　　Uber方面表示，对于车主是否存在违章或违规等信息，他们会进行后台核实，但对于拼车过程中可能出现的意外，目前还没有考虑。

　　Uber新推的拼车业务对同类拼车APP软件来说，可能会是强有力的竞争对手。杭州本土APP软件“爱拼车”相关负责人对此没有过多表态，只是说他们已在拼车中加入了，即抽取拼车费用的一小部分作为保险费，从而减少各方的损失。