沟通中国最重要的两座城市，京沪航线被业内视为国内利润最高的黄金航线，执飞的航班数量和运输的旅客人次均位居全国第一。

　　每经编辑：何小桃

　　京沪航线又要涨价了。

　　据多家媒体报道，2020年1月1日起，东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格上涨10%，至1630元，再加机建燃油总共1680元。

　　为什么说“又”呢?因为自2018年起，京沪航线此前已经涨价两次：2018年6月，由1240元涨至1360元;2018年12月，由1360元涨至1480元。

　　沟通中国最重要的两座城市，京沪航线被业内视为国内利润最高的黄金航线，执飞的航班数量和运输的旅客人次均位居全国第一。那么，京沪航线涨价将会带来怎样的影响?

　　京沪航线经济舱再次涨价，一年半涨了3次

　　京沪航线票价调节依据来自2018年1月国家发改委和民航局联合发布的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，《通知》决定扩大实行市场调节价的航线范围，在原来的基础上新增航线306条，其中包括北上广深互飞在内的主要国内热门航线。

　　根据规定，每个航季各航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%，每条航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%。

　　一个航季是半年，也就是说一条航线最高一年也只能上涨21%。自2018年的改革起，经过了四个航季，京沪航线涨了三次：2018年6月，由1240元涨至1360元;2018年12月，由1360元涨至1480元;2019年12月，由1480元涨至1630元。

　　值得注意的是，民航局近日下发《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》，更新了将实行市场调节价的国内航线目录，意味着更多的航线全价票有进一步上调的空间。

　　根据《目录》，除了京沪航线外，全国有1000多条航线纳入“市场调节价”范围内，未来票价或将进一步调整。

　　其中，上海出港的航线包括：上海-沈阳、上海-天津、上海-厦门、上海-三亚、上海-青岛等;北京出港的航线包括：北京-西安、北京-三亚、北京-深圳、北京-厦门、北京-无锡等。

　　票价上涨，航空公司受益

　　票价上涨，航空公司成为最直接的受益者。

　　正如前述，京沪航线是国内最重要的航线，而在承运人方面，东航、国航有着优质的航线和时刻资源，公商务旅客和常旅客较多。其中，东航是京沪航线的第一大承运人，数据显示，东航在京沪航线航班量的市场份额达到53%。

　　航司对京沪航线的运营也十分重视，例如，在北京大兴机场开通运营后，为了留住从首都机场出发的大比例商务旅客，东航将其在大兴机场的航班量由40%下调至30%。据东航此前披露的数据，其2018年在京沪航线运送的旅客约344万人次，获得利润高达12.5亿元。

　　受到利好消息影响，12月19日东方航空(600115.SH)收涨1.1%，中国国航(601111.SH)收涨1%。

　　据新民晚报报道，其实只看全价票，京沪航线定价低于大部分同等距离的航线，比如北京-南京经济舱全价2210元。区别在于，北京-南京线一般只有黄金周前夕、或者临时买周五的航班才会出现全价，通常这条航线票价只要300-600元，提前买就能比高铁便宜。而京沪航线需求大于供应，工作日的工作时间国航和东航基本不打折。

　　飞机票上涨，高铁更“香“了?

　　高铁不香吗，京沪坐什么飞机?

　　如果有京沪二线，估计航空公司就不敢涨了。

　　两个延误最厉害的城市，这价格还不如高铁一等座。

　　面对京沪航线机票涨价，网友首先想到的是京沪高铁可以替代。

　　针对民航与高铁替代的情况，最关键的两个因素是价格和行程时长。

　　票价信息显示，除少部分车次略有浮动以外，京沪高铁的单程票价二等座是553元，一等座是933元，商务座为1748元，全程运行的最短时长为4小时18分。

　　价格上无疑高铁更具优势，但民航的空中飞行时间基本只有高铁的一半左右，京沪民航班机的单程飞行时间多为2小时15分左右。

　　据证券时报报道，一位券商分析师表示，从历史来看，只是在京沪高铁刚刚开通的阶段高铁对民航产生一定替代，但在这之后，两者的替代效应不明显;当然，他也提到，由于两种出行方式的整体旅行时间相差不多，对特定偏好的旅客而言，会更倾向于高铁出行。

　　另外一位受访人士则向记者谈到，高收入人群对机票价格的变动可能不敏感，但从其个人体会来看，即使民航不上调价格，往返京沪线上的旅客通过高铁出行的比例可能还是高于民航。

　　一个值得关注的情况是，2018年4月10日起，京沪高铁旅客列车开行方案进行了调整，特别是“复兴号”动车组担当的列车扩容，并按350公里/小时的时速运行，速度快了，但京沪高铁依然维持着原有票价，这对不少旅客而言无疑具有一定吸引力。

　　上述分析师认为，民航上调京沪航线价格，打开了航司收入的天花板。但同时需要注意的是，这也为京沪高铁的票价提升提供了空间。

　　根据京沪高铁招股书内容，今年前三季度，旅客票价收入占比已经达到44%，是京沪高铁收入的第一大来源。

　　实际上，受益于京沪这一超级干线，京沪高铁也保持了极强的盈利能力。数据显示，京沪高铁2018年收入312亿元，利润102亿元，全线发送2亿人次，客座率78.3%;另外，2015-2018年，京沪高铁收入、净利润的年复合增速分别达到10.9%和15.9%。

　　每日经济新闻综合界面新闻、证券时报、新民晚报等